Verwisselbare accu’s en ERE-E

Dit artikel biedt algemene informatie over accu's en ERE-E. Het is geen juridisch advies. Elke situatie moet op de eigen feiten worden beoordeeld, en formele inboeking hangt af van de geldende voorwaarden en dossierbeoordeling.

Niet iedere batterij telt mee

Vanaf 2026 is het in bepaalde situaties mogelijk om elektriciteit geleverd aan verwisselbare accu’s in te boeken voor ERE-E. Dat betekent niet dat iedere batterij meetelt. De uitzondering is smaller dan veel partijen in eerste instantie denken.

De hoofdvraag is steeds of de elektriciteit aantoonbaar aan vervoer is geleverd. Een algemene accu, een stationaire batterij of losse opslag voor meerdere toepassingen telt niet automatisch als levering aan vervoer.

Voor schepen ligt dit net anders dan voor wegvoertuigen en mobiele machines. Bij binnenvaart en zeevaart spreekt de regelgeving over levering van elektriciteit via een accupakket of elektrolyt. Dat verschil is relevant bij batterijcontainers, elektrische binnenvaart en walstroomprojecten.

De hoofdregel

Elektriciteit is alleen inboekbaar als duidelijk is waar de elektriciteit is geladen, hoeveel kWh is geleverd en aan welke vervoersfunctie de levering is gekoppeld.

Ook moet duidelijk zijn via welk bemeterd leverpunt is gemeten. De levering moet exclusief voor vervoer zijn gebruikt en de administratie moet controleerbaar zijn voor een verificateur.

Zodra een batterij ook wordt gebruikt voor algemene opslag, noodstroom, peakshaving, gebouwverbruik of netdiensten, wordt de ERE-E route veel risicovoller. Dan is achteraf vaak niet meer hard genoeg aan te tonen welk deel werkelijk aan vervoer is geleverd.

Verwisselbare accu’s voor voertuigen en mobiele machines

Bij verwisselbare accu’s gaat het meestal om accu’s die buiten het voertuig of de mobiele machine worden geladen en daarna worden teruggeplaatst.

Dat kan bijvoorbeeld gaan om accuwisselsystemen voor elektrische wegvoertuigen, mobiele machines, terminaltrekkers of AGV’s op terminals. De laadlocatie moet duidelijk zijn en de accu’s moeten aantoonbaar voor die vervoersfunctie worden gebruikt.

De accu mag dus geen algemene mobiele energievoorziening zijn. Een batterij die de ene dag een machine voedt en de andere dag als noodstroom of terreinopslag wordt gebruikt, past niet goed in deze route.

Scheepsaccu’s via accupakket of elektrolyt

Voor binnenvaart en zeevaart gebruikt de regelgeving een aparte formulering. Daar gaat het om levering van elektriciteit met behulp van een accupakket of elektrolyt.

Dat is relevant voor batterij elektrische scheepvaart. Denk aan modulaire batterijcontainers die op een vaste locatie worden geladen en daarna aan een binnenvaartschip worden geleverd.

Bij deze route moet duidelijk zijn aan welk vaartuig is geleverd. Ook moeten de naam van het vaartuig, het ENI nummer of IMO nummer, de geleverde kWh en de laadlocatie goed zijn vastgelegd.

Een batterijcontainer voor een schip is dus niet automatisch hetzelfde als een algemeen mobiel accupakket. De bestemming, meetketen en vaartuigadministratie bepalen of de route kansrijk is.

Wat meestal niet meetelt

Losse mobiele accupakketten zonder duidelijke vervoersbestemming zijn meestal niet kansrijk voor ERE-E. Dat geldt ook voor stationaire batterijen achter een aansluiting, batterijcontainers voor peakshaving of noodstroom, batterijen voor algemeen terreinverbruik, accu’s voor gebouwen of werkplaatsen, aggregaten, handgereedschap en stationaire machines.

De vraag blijft steeds dezelfde. Kun je aantonen dat de elektriciteit exclusief aan vervoer is geleverd?

Als dat antwoord niet overtuigend ja is, hoort de levering niet in de ERE-E claim.

Wanneer een batterijroute kansrijk is

Een batterijroute wordt kansrijker wanneer de accu uitsluitend bestemd is voor vervoer. De laadlocatie moet bekend zijn en de stroom moet via een geschikt bemeterd leverpunt worden gemeten.

Er mag geen vermenging zijn met algemeen verbruik. De batterij moet niet ook als algemene opslag of netbuffer worden gebruikt. De levering moet te koppelen zijn aan een voertuig, mobiele machine of vaartuig.

Bij schepen moeten de naam van het vaartuig, het ENI nummer of IMO nummer en de geleverde kWh worden vastgelegd. De administratie moet zo zijn ingericht dat een verificateur de keten kan controleren.

Hoe beter deze keten sluit, hoe sterker het ERE-E dossier.

Praktijkvoorbeeld batterijcontainer voor binnenvaart

Een aanbieder laadt batterijcontainers op een vaste locatie en levert deze aan elektrische binnenvaartschepen. Per levering is bekend hoeveel kWh is geladen, waar is geladen en aan welk vaartuig de container is geleverd.

Het vaartuig is gekoppeld aan naam en ENI nummer. De meterdata, laadlocatie en leveringsadministratie sluiten op elkaar aan.

Dit kan onder voorwaarden in beeld komen als levering van elektriciteit via een accupakket aan een binnenschip.

Praktijkvoorbeeld AGV’s op een terminal

Een terminal gebruikt elektrische AGV’s voor goederenverplaatsing op het terrein. De accu’s worden geladen op een vaste laadlocatie. De meterdata zijn beschikbaar en de accu’s worden uitsluitend gebruikt voor deze mobiele machines.

Omdat de AGV’s zichzelf voortbewegen en de elektriciteit aan een mobiele vervoersfunctie is gekoppeld, kan dit onder voorwaarden een kansrijke ERE-E route zijn.

De meetketen, exclusiviteit en administratie moeten dan wel goed zijn ingericht.

Realtime inzicht via het PYK Power platform

Het PYK Power platform helpt om batterijroutes, walstroomleveringen en laadsessies controleerbaar te maken.

Per laadsessie kan zichtbaar worden hoeveel kWh is geleverd, aan welke locatie, machine of vaartuig de levering is gekoppeld en welke indicatieve ERE-E waarde ontstaat.

Het platform kan ook inzicht geven in de vermeden ketenemissies per laadsessie. Daardoor wordt niet alleen de financiële waarde zichtbaar, maar ook de klimaatwaarde van de geleverde elektriciteit.

Dit inzicht blijft indicatief totdat de formele inboeking en verificatie zijn afgerond. De waarde zit vooral in vroeg grip krijgen op datakwaliteit, dossierstatus en ontbrekende bewijsstukken. Niet pas aan het einde van het jaar, maar tijdens de operatie.

Let extra op bij 100% hernieuwbare elektriciteit

Een groen stroomcontract is niet genoeg om 100% hernieuwbare elektriciteit te claimen voor ERE-E.

Bij batterijen is dat extra belangrijk. Als een batterij wordt geladen met een mix van netstroom, eigen opwek en andere bronnen, moet duidelijk zijn welk deel werkelijk hernieuwbaar is en welk deel niet.

Bij gemengde situaties kan batterijboekhouding nodig zijn. Dat maakt de route niet onmogelijk, maar wel zwaarder om te onderbouwen.

Vuistregel

Laad je rechtstreeks een voertuig, mobiele machine of schip via een bemeterd laadpunt, dan kijk je naar de reguliere ERE-E route.

Laad je een verwisselbare accu voor een voertuig of mobiele machine, dan moet je aantonen dat de accu uitsluitend voor die vervoersfunctie wordt gebruikt.

Lever je een accupakket of elektrolyt aan een binnenvaartschip of zeeschip, dan geldt een aparte scheepsroute. Daarbij moeten ook het vaartuig en de laadlocatie goed worden vastgelegd.

Gebruik je een algemene batterij of mobiele energiecontainer, dan is inboeken meestal niet vanzelfsprekend. Vaak is het dan niet mogelijk zonder sterke onderbouwing.

PYK Power helpt met de beoordeling

PYK Power beoordeelt per locatie of elektriciteitsleveringen in aanmerking kunnen komen voor ERE-E.

Daarbij kijken we wie de aangeslotene is, waar wordt geladen, welk bemeterd leverpunt leidend is en of de levering exclusief voor vervoer wordt gebruikt.

Ook beoordelen we of het gaat om wegvervoer, mobiele machines, binnenvaart of zeevaart. Daarnaast kijken we of batterijgebruik, meterdata en administratie controleerbaar zijn.

Tot slot beoordelen we of een route voor 100% hernieuwbare elektriciteit mogelijk is of dat de netmix geldt.

Wil je weten of jouw laadlocatie, walstroomvoorziening of batterijroute in beeld komt voor ERE-E? Dan kan PYK Power een vrijblijvende ERE-E scan uitvoeren.